國際氫能展獲悉,隨著全球?qū)η鍧嵞茉春涂沙掷m(xù)發(fā)展的日益關(guān)注,氫能已成為未來能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。
首個《制氫加氫一體站技術(shù)指南》
團體標準發(fā)布
3月19日,為推動我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,填補制氫加氫一體站建設(shè)標準空白,中國石化聯(lián)合國內(nèi)數(shù)十家氫能頭部企業(yè)發(fā)布了國內(nèi)首個《制氫加氫一體站技術(shù)指南》團體標準,為未來相關(guān)建設(shè)提供依據(jù),推動我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。
作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“關(guān)鍵一公里”,加氫站是氫能市場化發(fā)展的核心基礎(chǔ)設(shè)施,市場前景廣闊。目前,氫氣儲運環(huán)節(jié)成本高,導(dǎo)致傳統(tǒng)加氫站的終端用氫成本較高,制約了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。制氫加氫一體站是一種創(chuàng)新型建站模式,在站內(nèi)可以實現(xiàn)“制、儲、運、加”所有環(huán)節(jié),顯著降低終端用氫成本。
中國石化表示,近一年的商業(yè)實踐結(jié)果表明,采用《制氫加氫一體站技術(shù)指南》設(shè)計建設(shè)的大連盛港和南寧振興制氫加氫一體站,在現(xiàn)場布置、設(shè)備小型化、技術(shù)集成化、控制智能化等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先地位,用氫成本較傳統(tǒng)模式下降20%以上。
氫能產(chǎn)業(yè)利好政策頻出
萬億產(chǎn)業(yè)鏈正在形成
近期,利好政策頻發(fā),支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2月29日,工信部等七部門發(fā)布的《關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出,圍繞多個領(lǐng)域用氫需求,構(gòu)建氫能制、儲、輸、用等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備體系,提高氫能技術(shù)經(jīng)濟性和產(chǎn)業(yè)鏈完備性。
業(yè)內(nèi)人士表示,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸持續(xù)突破,制、儲、運、加、用各環(huán)節(jié)將加快發(fā)展,相關(guān)優(yōu)質(zhì)標的投資價值凸顯。
作為全球第一產(chǎn)氫大國,我國已正式將氫能納入國家能源戰(zhàn)略體系。在國家改革委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035 年)》中,對我國氫能發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析,并明確指出了氫能的戰(zhàn)略定位,強調(diào)了氫能在國家能源戰(zhàn)略中的重要地位。
隨著全球?qū)η鍧嵞茉春涂沙掷m(xù)發(fā)展的日益關(guān)注,氫能已成為未來能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。根據(jù)國際可再生能源署(IRENA)的數(shù)據(jù),預(yù)計到2050年,全球氫能貿(mào)易的復(fù)合年增長率有望達到8%。
在中國,氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭更為迅猛。中國氫能聯(lián)盟預(yù)測,到2025年,我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元人民幣。這一預(yù)測不僅凸顯了氫能在中國能源戰(zhàn)略中的重要地位,也預(yù)示著一場由氫能引領(lǐng)的經(jīng)濟發(fā)展新潮流即將來臨。
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近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...