近日，深圳市地鐵集團有限公司以《中國城市軌道交通綠色城軌發展行動方案》“1-6-6-1-N”綠色城軌發展藍圖為指引，結合深鐵集團實際，研究編制了深鐵集團《綠色發展白皮書（2022）》（以下簡稱“白皮書”）。

面臨碳達峰、碳中和目標以及軌道交通綠色高質量發展的機遇和挑戰，該白皮書在總結深圳地鐵創立24年以來綠色發展成效的基礎上，分析了深圳地鐵面臨的綠色發展形勢，確立了近遠期綠色發展目標，構建了深圳地鐵客流出行碳減排核算方法學，提出了深圳地鐵綠色發展的具體實施路徑及工作方向，以此助推深圳地鐵集團綠色可持續發展。

綠色發展成效

深鐵集團持續弘揚綠色發展理念，踐行生態文明建設。我們重點圍繞綠色建筑、綠色建造、綠色運營等方面助力集團綠色低碳發展，并取得了積極成效。

綠色建筑

站城一體化。創新“軌道+物業”模式，踐行TOD發展理念，推進以樞紐為核心的“站城一體化”開發，充分利用地上和地下空間，將軌道和生活、購物、休閑、娛樂等設施相結合，構建立體化、高效能、集約式的城市生態空間。

地鐵上蓋物業。深鐵集團開展《地鐵上蓋建筑結構關鍵技術》研究，分別將“運用庫”區域建筑可建高度從50米提高至120米，“架修庫”區域建筑可建高度從50米提高至80米，“咽喉區”建筑可建高度從50米提高至100米。

地下停車場。在滿足地鐵停放需求和消防安全條件達標的情況下，在停車場上設計修建城市公園，充分利用城市地下空間并完整地保留地面景觀，既不破壞城市綠化又節約城市土地。

綠色建造

裝配式車站。四期調整工程共7個車站首次采用裝配式技術施工，這是深圳首批裝配式車站應用試點，同時也是華南地區的首批全裝配式結構地鐵車站。深圳地鐵目前設置了2個裝配式車站構件生產基地，設計產能65環/月，能充分滿足深圳地鐵裝配式建筑項目需求。

盾構渣土減量化處理。在四期工程中實現全面推廣泥砂分離設備，通過設置泥砂分離系統、絮凝沉淀及壓濾系統，對盾構渣土進行“減量化、無害化”處理。目前累計建設36處84臺（套）處理設施，設計日處理能力達17000立方米，有效解決盾構渣土外運難題及潛在污染風險，降低渣土直接外運排放成本，社會效益、環保效益顯著提高。四期工程分離出約350萬立方米砂石料，不考慮壓濾工藝脫水減量情況，僅泥砂分離就實現減量30%-40%。2021年“深圳地鐵超大規模盾構隧道渣土低碳資源化應用”項目成功摘得國際隧道協會（ITA）2021 （第七屆）“ITA 隧道獎超越工程獎”。

建筑廢棄物綜合利用。黃木崗立交橋拆除工程產生的382個梁塊、60個橋墩，共約4.62萬噸的建筑廢棄物均實現100%綜合利用，該項目也成為深圳市首個橋梁拆除廢棄物綜合利用示范項目。拆除的所有建筑垃圾廢棄物綜合利用后，折算節約標準煤約900噸，減少二氧化碳排放約2000噸，節約填埋土地逾4畝，社會效應和經濟效益較為顯著。

新型高架結構應用。6號線采用預制U梁、槽型梁以及橋梁孔跨設計。U梁砼用量較常規箱梁每30米跨減少86.7立方米，此項全線砼用量減少約39030立方米，折合碳排放約減少12478噸。通過采用槽形梁結構可以降低軌道標高約1.05米至1.75米，通過降低墩高，全線可節約砼6150立方米，折合減少碳排放1966噸。槽形梁相對箱形梁無箱體共鳴噪音，降噪效果好。

智能化軌道板預制配送中心。智能化軌道板預制配送中心配備多功能智能化生產線一套，月設計產量3000塊。地鐵工程推行材料工廠化加工，解決混凝土工作量大、現澆揚塵大、建設效率低、勞動力需求大、材料耗損、資源和能源消耗較大等問題，具有高精度鋪設道床、養護維修少、現場整潔美觀、后期可快速實現減震道床升級改造等優點，盡最大可能減少施工產生揚塵和噪聲對周邊市民的影響。

綠色運營

“十三五”期間，深鐵集團新增運營里程達220公里，客運量從“十三五”期初的10.93億人次，到“十三五”期末增加至14.64億人次，同時期車公里電耗由4.51kWh下降至4.24kWh，降低約6%。在增加運營里程和客運量的同時，實現能耗指標下降和能源利用效率提高。

結合深圳市民出行特點和CDM、CCER公眾出行方法學，建立了《深圳地鐵碳減排方法學》。根據方法學測算，“十三五”期間，深鐵集團提供的客運服務相比其它機動化出行大約貢獻了811萬噸的二氧化碳減排量，相當于全國43.4萬私家車車主每人自愿停駛5年所貢獻的碳減排量。

海綿車輛段

10號線涼帽山車輛段、8號線望基湖停車場和6號線長圳車輛段均采取海綿城市措施，因地制宜應用高位雨水花壇、生態污水處理系統、生態屋頂、透水鋪裝及生態停車場等創新型海綿城市措施，是國內首個將海綿城市技術與軌道交通建設相結合應用于地鐵車輛段的工程。

清潔能源

深圳地鐵6號線一期工程分布式光伏發電系統總裝機容量2.3MWp，就地并網于地鐵車站400V低壓側，供給車站照明、空調、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，可滿足高架車站全年約30%的動力照明用電需求。在光伏發電系統25年設計壽命期內預計總發電量達5856萬度，減少二氧化碳排放22.58萬噸，經濟收益約5047萬元，實現經濟效益與生態效益的雙豐收。

綠色發展目標

近期目標（2022-2025年）：生態文明統籌協調機制進一步完善，完成“十四五”能耗“雙控”目標，碳交易按時履約，推動節能降碳技術在后續線路中應用，業務運營過程的環境排放持續有效控制，集團內部形成綠色辦公、綠色生活新風尚。

中期目標（2026-2030年）：節能降碳技術得到廣泛應用，非化石能源電力應用比例提升，能耗強度大幅降低，2030年地鐵運營碳排放達到峰值，推動盾構渣土和拆除廢棄物再生綜合利用，提升地鐵出行分擔率，引導生態文明理念深入人心。

遠期目標（2031-2060年）：減碳措施持續發揮作用，地鐵運營碳排放達峰后穩中有降，非化石能源電力成為主導，引入碳抵消機制，實現碳中和，綠色生產生活方式總體形成。

綠色發展路徑

強化生態文明建設管理體系：通過加強統籌管理和內外部資源整合，充分發揮生態文明建設機構在全生命周期管理中的溝通協調機制，制定深鐵集團《生態文明建設總體規劃和實施方案》，并指導各板塊根據業務實際情況，制定具體實施方案，形成“1+N”制度體系。建立有效的資金投入和保障制度，構建全面、高效、有機的生態文明管理體系。

開展碳達峰碳中和路徑研究：地鐵運營碳排放占深鐵集團碳排放總量達90%，我們選取地鐵運營部分進行達峰和中和預測。使用SPSS將深圳市常住人口、地鐵線路里程和地鐵客運量三個影響因素與歷史排放量（2012-2021年）進行多元線性回歸擬合建立預測模型。并使用預測模型分別對基準情景和達峰情景進行預測。

“雙碳”行動：深鐵集團的碳減排策略，將通過綜合應用碳減排技術、“零碳”技術、能源管理體系和平臺，最后輔以碳抵消機制組合實現。

深圳地鐵集團將堅持以深圳“雙區”建設、交通強國城市范例和美麗中國典范為引領，結合軌道交通行業的綠色發展趨勢，以綠色低碳發展轉型為戰略支點，堅定不移構建節能低碳發展體系，將生態文明建設融入集團發展戰略，助力城市軌道交通綠色高質量發展。