自動駕駛“闖入”出租行業(yè)，近日引發(fā)熱議;對于安全性、商業(yè)落地等問題的探討，也再次引發(fā)眾人思考。近年來，隨著人工智能技術(shù)從深度學(xué)習(xí)到多模態(tài)大模型的快速發(fā)展、行業(yè)利好政策、投資活躍推動，自動駕駛行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。筆者認為，當(dāng)前我國無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)仍需把重心放在技術(shù)創(chuàng)新、推動技術(shù)盡早成熟上，同時處理好測試、應(yīng)用過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險。

目前看，中國自動駕駛?cè)栽跍y試、訓(xùn)練大模型推動技術(shù)成熟階段，距離大規(guī)模商業(yè)化運營仍有距離。

首先，商業(yè)化運營的前提是技術(shù)成熟。目前我們與世界最頂尖的無人駕駛技術(shù)仍有差距，在實踐中也多處于測試階段。包括國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的先鋒城市——武漢，已經(jīng)有無人駕駛出租車在部分區(qū)域?qū)嶋H運營，但是這些應(yīng)用主要目的應(yīng)該仍是車輛測試訓(xùn)練，運營車輛投入數(shù)量、范圍也都受到政府的審批控制。比起快速進入商業(yè)化運營，當(dāng)前車企更應(yīng)聚焦的還是無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新與進步，在測試、訓(xùn)練大模型以及商業(yè)化運營試點時，必須保障生命安全、車輛安全、道路安全，以及不會對城市交通造成較大的影響。

其次，商業(yè)化運營必須解決成本問題。即使在技術(shù)成熟后可以大規(guī)模商業(yè)化落地，從商業(yè)邏輯來看，也必須比人工出租車價格便宜才能具備競爭力。但目前自動駕駛硬件投入仍較高，同時還需考慮人員成本問題。無人駕駛并不是沒有人工成本，根據(jù)相關(guān)要求，目前進行運營測試的自動駕駛“出租車”，遠程監(jiān)控人車比不得低于1∶3。考慮到綜合成本，目前無人駕駛出租車的商業(yè)競爭力還有待考證。

再次，技術(shù)更替帶來的行業(yè)變革、矛盾仍需解決。目前，無人駕駛汽車對出租車、網(wǎng)約車形成的競爭引起了關(guān)注。任何科技的巨大創(chuàng)新、生產(chǎn)力的進步，都可能會替代一部分人的就業(yè)，因為技術(shù)進步的最終目的就是解放生產(chǎn)力，讓人們工作強度降低、時長縮短。因此，無人駕駛汽車技術(shù)真正成熟、推廣應(yīng)用后，確實會對就業(yè)產(chǎn)生影響。應(yīng)對這個影響，一方面可以采取舉措盡量放緩無人駕駛車商業(yè)化推廣速度和規(guī)模，以時間換空間;另一方面對現(xiàn)有出租車、網(wǎng)約車從業(yè)者進行技能培訓(xùn)，讓其適應(yīng)新的出租車行業(yè)所需的崗位，或者有其他就業(yè)的技能。此外，從更宏觀的角度看，對無人駕駛等技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造的財富收入，通過稅收進入財政轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣＠簿褪嵌畏峙錂C制去保障收入受影響的這部分人群。

總之，隨著自動駕駛?cè)找嫱晟啤⑷照槌墒欤貙?jīng)濟社會、特別是交通運輸行業(yè)發(fā)展帶來重大影響。它不但能解放出租車、網(wǎng)約車、大貨車等行業(yè)的勞動力，提高這些行業(yè)的效率;也會從城市空間布局上帶來深刻影響，如城市的“范圍”可能因人們能接受的出行距離延長而擴大。應(yīng)該認識到，每一次重要的技術(shù)變革出現(xiàn)都會對行業(yè)、產(chǎn)業(yè)甚至社會產(chǎn)生巨大影響，無人駕駛作為人工智能領(lǐng)域最重要的產(chǎn)業(yè)之一也是如此。但在當(dāng)前技術(shù)仍未成熟的階段，應(yīng)當(dāng)把重心放在繼續(xù)推進無人駕駛技術(shù)的創(chuàng)新，把產(chǎn)品做得完善、成熟，同時處理好在測試應(yīng)用過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險;待技術(shù)成熟后，再考慮商業(yè)運營落地的問題。

作者 程世東 國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所城市交通中心主任