山東大學(xué)消息:日前,中央批準(zhǔn):李術(shù)才同志任山東大學(xué)校長(zhǎng)(副部長(zhǎng)級(jí))、黨委副書(shū)記;因年齡原因,樊麗明同志不再擔(dān)任山東大學(xué)校長(zhǎng)、黨委副書(shū)記職務(wù)。
6月22日下午,山東大學(xué)召開(kāi)教師干部視頻會(huì)議。中央組織部副部長(zhǎng)、中央編辦主任李小新同志到會(huì)宣布中央決定并講話,教育部黨組成員、副部長(zhǎng)田學(xué)軍同志,山東省委常委、組織部部長(zhǎng)王宇燕同志出席會(huì)議并講話。山東大學(xué)黨委書(shū)記郭新立同志主持會(huì)議。
中央組織部干部三局、教育部人事司、山東省委有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)同志;山東大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)班子成員,近年退出班子的老同志,教授代表,各單位、各部門(mén)主要負(fù)責(zé)人,民主黨派、教代會(huì)代表,離退休老同志代表等參加會(huì)議。
人物履歷
李術(shù)才,男,漢族,1965年12月出生,河北淶水人,中共黨員,工學(xué)博士,教授,博士生導(dǎo)師,中國(guó)工程院院士。
1983年9月入山東礦業(yè)學(xué)院土木系學(xué)習(xí),先后獲得工學(xué)學(xué)士、工學(xué)碩士學(xué)位,
1990年7月畢業(yè)留校任教。
1993年6月至1996年7月在中科院武漢巖土所學(xué)習(xí),獲工學(xué)博士學(xué)位。
1996年9月起在中科院武漢巖土所工作,先后被聘為副研究員、研究員。
2001年3月任山東大學(xué)巖土工程中心主任,被聘為教授,
2002年4月任山東大學(xué)土建與水利學(xué)院副院長(zhǎng),
2007年6月任山東大學(xué)土建與水利學(xué)院院長(zhǎng)。
2015年7月任山東大學(xué)黨委常委、副校長(zhǎng),2020年5月兼任山東大學(xué)研究生院院長(zhǎng)。
2019年當(dāng)選中國(guó)工程院院士,
2022年6月起任山東大學(xué)校長(zhǎng)。
地下工程與隧道工程災(zāi)害防控專家,長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授,國(guó)家杰出青年基金獲得者,大型地下洞群教育部工程研究中心主任,中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng),中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)地下工程分會(huì)理事長(zhǎng),國(guó)際期刊《Tunnelling and Underground Space Technology》主編。
長(zhǎng)期從事隧道與地下工程突水突泥等災(zāi)害預(yù)報(bào)與治理研究工作。構(gòu)建和創(chuàng)新了隧道施工不良地質(zhì)超前預(yù)報(bào)理論與方法,揭示了突水突泥災(zāi)害發(fā)生機(jī)理,研發(fā)了隧道巖石掘進(jìn)機(jī)不良地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)系統(tǒng)、以及地下工程高壓動(dòng)水封堵關(guān)鍵技術(shù)。其成果廣泛應(yīng)用于鐵路、公路和水利工程等領(lǐng)域,為隧道與地下工程災(zāi)害防控做出了重要貢獻(xiàn)。獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)4項(xiàng)、省部級(jí)一等獎(jiǎng)5項(xiàng),并榮獲山東省科技最高獎(jiǎng)、光華工程科技獎(jiǎng)。
近日,高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車(chē)輛-公交車(chē)速度比”最小,小汽車(chē)速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...