距天安門廣場20公里的北京城市副中心，國產首臺16米級超大直徑盾構機“京華號”正服役于中鐵十四局北京東六環改造工程項目。

不足8平方米的駕駛室內，24歲的當班機長王虎然凝神操作著各類按鈕和數據。兩年時間里，他將駕駛“京華號”盾構機一路向南，沿著全長7.4公里的改造工程盾構段，從地下穿過北京城市副中心。

“以最年輕一代盾構機長的身份，駕駛國產最大直徑盾構機，對我來說是一項挑戰，但我并不懼怕。”面對穿越之旅，王虎然充滿信心。而這份信心，來自一脈傳承的“四代機長”。

這份自南京長江隧道而起的傳承，歷經南京地鐵10號線過江隧道、武漢地鐵8號線長江隧道、蘇通GIL綜合管廊工程，最終延續在北京東六環改造工程。“四代機長”陳鵬、孫旭濤、孫長松、王虎然用一代代的故事詮釋著盾構人的堅守與創新，也在“穿越江河湖海城 做大盾構事業領跑者”的目標追求中接力前行。

啟航：在探索中攻克世界級難題

南京，是中鐵十四局大盾構技術專家陳鵬大盾構夢想啟航的地方。

2008年1月，一座直徑14.5米的長江隧道在南京開建，這是當時世界上第二大、全國最大直徑水下盾構隧道，也是地質條件最復雜、技術難題最多、施工風險最大的工程之一，被稱為“萬里長江第一隧”。

為此，面對這個劃時代的超級工程，建設單位中鐵十四局從全集團網羅了強大的人才隊伍，匯集在南京。畢業于湖南工業大學機械設備制造及其自動化專業的陳鵬成為其中一員。

“當年，國內盾構施工要花高價錢請外國工程師調試設備，安裝、維修零部件。因為技術實行封鎖，不許中方人員靠近，更不用說學習參數計算方法、設備管理理念。”回憶起當時景象，陳鵬依舊覺得心酸。

南京長江隧道

“我們的技術人員就一邊施工一邊摸索鉆研，通過反復操作、維修、保養等，慢慢掌握了盾構施工的基本要領。”陳鵬說，憑借一股子實干苦干精神，他們先后攻克了“盾構直徑超大、水土壓力高、地質條件復雜、透水性強、覆土超薄、掘進距離長”六大世界級難題，完成了這一世界級工程的建設。

不僅如此，他們還先后完成了30余項專題論證，申報專利15項，取得在高氣壓條件下修復刀盤刀具等諸多科研成果，填補了相關領域研究空白，同時獲得“魯班獎”“詹天佑獎”“國優金獎”。

“隨著20多年的發展，如今，我們也建立起500多名各專業人才組成的‘軍團’。”陳鵬說，“這些人才活躍在施工一線，成為推動中國由盾構隧道大國邁向盾構隧道技術強國的主力軍。”

傳承：在接力中引領行業發展

南京長江隧道實現了國內施工團隊首次獨立使用大直徑盾構機施工，也如史詩般銘刻在長江之上，成為中鐵十四局大盾構的一塊“金字招牌”。

陳鵬（左一）與技術人員在現場溝通

隨后，陳鵬相繼轉戰南京地鐵10號線過江隧道、武漢地鐵8號線長江隧道以及蘇通GIL綜合管廊工程，孫旭濤、孫長松師徒也陸續加入團隊，成為“盾構軍團”的一員。

“我參與武漢地鐵8號線長江隧道建設時，我的師傅孫旭濤在陳總的教導下，已經成為一名優秀盾構機長，他們共同操縱著‘楚天號’盾構機再次完成了江底穿越，并取得一系列創新成果。”孫長松說。

在武漢地鐵8號線長江隧道，陳鵬、孫旭濤與團隊一起在直徑12米盾構機中首次實現了常壓更換滾刀和刮刀，以及世界首創“滾刀齒刀原位互換”技術，并創造了大直徑泥水盾構施工新紀錄。

孫長松期待著能像師傅孫旭濤一樣，成為一名優秀盾構機長。他在盾構機上跟隨師傅學習交流先進技術和管理經驗，并快速成長，很快也迎來了自己的機長首秀。

2016年8月，蘇通GIL綜合管廊工程開建。這條5468.5米的穿江隧道在施工中遭遇到的水土壓力達到0.98兆帕，陳鵬、孫旭濤、孫長松三代盾構人攜手挑戰全球首條特高壓長江隧道施工難題。

“自2017年6月28日盾構機始發掘進到貫通，用時14個月，日均掘進14.12米，月均417米，創造了世界大直徑盾構隧道施工新紀錄。”孫長松說，錢七虎院士曾稱贊此隧道是當時“國內現場管理最好、實體質量最優、建設進度最快的行業標桿工程”。

信念：代代相傳逐夢人

創新是積累的延伸。數代盾構人的執著追夢，終于有了如今的“京華”閃耀北京城，“四代機長”的緣分也在這里延續、延伸。

2020年8月，剛剛畢業的王虎然來到北京東六環項目，并與師傅孫長松簽訂了導師帶徒協議，成為一名盾構人。

“師傅把自己多年總結出來的經驗毫無保留傳授給我，我的專業知識、視野思維、能力水平，都得到了最深刻的淬煉、最全面的提升和收獲。”面對“京華號”，王虎然飽含敬畏之心。

跟隨師傅孫長松，王虎然深入項目施工現場，學習盾構機專業知識，時任項目負責人陳鵬、時任項目總工程師孫旭濤也會為他指點一二。在一年多的學習培訓、實踐操作后，如今他已迅速成長為一名成熟的盾構機長。

孫旭濤（中）、孫長松（左）、王虎然（右）三代機長在“京華號”盾構機操作室

在“四代機長”的共同加持下，北京東六環項目首創超大直徑泥水盾構隧道同步雙液注漿技術，“京華號”盾構機已穿越公路、河流、高壓燃氣管線等20余個二級及以上風險源，最高月進尺542米，創造同類型隧道掘進新紀錄。

管片環環相扣，“地下蛟龍”篤定前行，隧道盡頭是光明，更是一代代機長所追求的“中國大盾構夢想”的未來。