張莉在實驗室里確認地鐵售票設(shè)備的軟件功能

刷閘、進站，一個簡單的動作，每天有近千萬人次在北京地鐵里重復(fù)著。

無感查驗核酸，通道門打開，0.3秒完成系統(tǒng)“對話”，這項全國首創(chuàng)的技術(shù)，研發(fā)上線只花了不到20天。

在位于京投大廈的北京市軌道交通指揮中心，一群設(shè)備技術(shù)檢測人員守護著乘客每次過閘體驗，屢創(chuàng)北京地鐵自動售檢票系統(tǒng)“奇跡”。團隊帶頭人張莉是位女將，在她和同事的字典里，沒有“輸”和“不可能”。

挑戰(zhàn)，總是突如其來。

今年“五一”，張莉忽然接到通知，北京公共交通要進行票務(wù)系統(tǒng)升級，支持自動關(guān)聯(lián)乘客核驗核酸結(jié)果?！澳懿荒軐崿F(xiàn)？”市領(lǐng)導(dǎo)工作會上，所有人都等待著她的回答。經(jīng)過4個多小時緊張的方案討論，張莉目光堅定地說：“我們能做到！”

這句承諾，張莉說得有底氣。因為，就在去年底11號線開通時，團隊已經(jīng)想到前頭，在新首鋼站嘗試融入了健康信息查驗?zāi)K。“當時的靈感，來自于京投大廈?！睆埨蛴袀€“職業(yè)病”，看什么都能跟地鐵乘車聯(lián)系在一起?？吹揭咔槠陂g進入大廈需要排隊刷健康碼時，她就提出設(shè)想，為什么不把大廈當成一座地鐵站，先搞個無感查驗試點？

這一試，還真成了！所有人進門，測溫、驗核酸，只需刷臉一步搞定，準確率提高、進門效率提高、保安工作量減少，皆大歡喜。

雖然有了查驗?zāi)K“雛形”，但試點系統(tǒng)還沒經(jīng)受過近千萬人次的考驗，一場爭分奪秒的硬仗打響了。涉及修改測試的軟件多達26個，既包括地鐵閘機、自動售票機，也包括互聯(lián)網(wǎng)平臺及一卡通、億通行等13個APP，其中還包括了5個異地互通APP。每天，張莉都要接打數(shù)十個電話，手機經(jīng)常是滾燙的。

“既要步調(diào)一致，還要保持界面統(tǒng)一，真的是千頭萬緒！”與五年前的工作照相比，張莉消瘦了許多，黑眼圈也很明顯，頭發(fā)長了沒時間修剪，就扎成一個利落的馬尾。今年3月，因患膽囊炎，她剛做了切除手術(shù)。但遇到這樣的急活兒，她顧不得身體，每天睡在辦公室的行軍床上，跟團隊一起從清晨忙到深夜。

“女漢子”在生活上不拘小節(jié)，但對業(yè)務(wù)細節(jié)卻“錙銖必較”。最初測試時，500毫秒可以完成刷閘核驗，但張莉并不滿意，“不希望系統(tǒng)升級后，乘客感到任何卡頓。”于是，通過一次次試驗，刷閘時間終于縮減到300毫秒，也就是0.3秒——眨一次眼的功夫——系統(tǒng)就完成了讀卡、傳輸、檢索、返回等數(shù)個環(huán)節(jié)的“對話”。

乘客的需求，測試人員的困難，運營企業(yè)面對的問題……張莉就像一位操心的家長，每天都在帶著團隊進行“頭腦風(fēng)暴”。一條地鐵二十多個站，先在一個站啟動核驗測試行不行？一個地鐵站只有兩個通道測試行不行？乘客升級前系統(tǒng)“靜默測試”行不行？面對一連串問題，張莉團隊的回答都是“沒有問題”。

一線運營部門提出，如果突發(fā)大客流或者網(wǎng)絡(luò)故障，如何確保正常進出站？“我們開發(fā)設(shè)計了‘萬能鑰匙’，一線人員只需刷一張卡，就能控制通道閘機核驗功能的‘開關(guān)’?！睆埨蜃院赖匦χf，“得抓緊申請個專利。”

上線一個新業(yè)務(wù)，一般至少要數(shù)月。此次票務(wù)升級，不到20天就上線測試，效果超預(yù)期。

張莉并不是第一次帶著團隊創(chuàng)造“奇跡”。2014年初，北京提出要在當年進行票制票價調(diào)整，由單一票制調(diào)整為計程票制票價。這意味著，要在短短8個月內(nèi)，改造全路網(wǎng)1.4萬余套設(shè)備，修改12家集成商的56個軟件，而這些工作都必須在不間斷運營的條件下完成。有專家明確提出，“這個任務(wù)不可能完成，要是硬上，一定會出現(xiàn)大范圍故障?！?/p>

以張莉為核心的團隊向不可能說“不”，并提出了“一夜導(dǎo)切”的方案。那段時間，京投大廈的燈光經(jīng)常徹夜不熄，大伙兒一年干出了兩年的活兒。

一家外國廠商被要求提高閘機票卡處理能力、縮短時間時，直接否認問題、拒絕整改。張莉帶著團隊，把射頻分析儀連接到閘機上，從每次刷卡的波形中，像破解密電碼一樣分析軟件邏輯，終于找到了一個200毫秒的波形異常中斷。“技術(shù)證據(jù)確鑿，國外廠商不得不承認軟件缺陷。問題修改后，閘機票卡處理縮短了近一半的時間！”

一條線路系統(tǒng)改造時，有廠商明確表示年底前“肯定實現(xiàn)不了”?！拔覀冞€能被你要挾！”張莉團隊只花了半天時間，就把寫好的代碼發(fā)給了廠商，“有這個技術(shù)實力，人家才會服你。”

“我們解決了一個又一個難題，終于在2014年12月28日那天，實現(xiàn)了北京軌道交通AFC（自動售檢票）系統(tǒng)導(dǎo)切一次成功。”那一刻，仿佛還在眼前，張莉激動地說，“這是AFC系統(tǒng)史上的奇跡！”

“不想受制于人，必須自己掌握主動權(quán)?！苯?jīng)此一戰(zhàn)，這個想法越發(fā)強烈。張莉提出了北京軌道交通自動售檢票系統(tǒng)一套技術(shù)標準、一個檢測平臺、一套標準軟件的戰(zhàn)略升級構(gòu)想。2015年開始，張莉帶著團隊自主研發(fā)北京軌道交通AFC系統(tǒng)軟件，將每年新線車站自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用軟件費用由原來的每站89萬元降至每站10萬元，平均每站費用降低近90%。如今翻看當年凌晨守在站點里更新軟件的照片，張莉還會忍不住掉眼淚，“壓力巨大，每天收車后只有3小時，更新失敗就會歸零，真的太難了?！?/p>

作為軌道交通的幕后守護者，張莉團隊似乎永遠沒有“慶功”的時間。2020年，新冠肺炎疫情突如其來。研發(fā)客流精準監(jiān)測系統(tǒng)，上線數(shù)字化控流系統(tǒng)、嚴格控制地鐵滿載率，票務(wù)系統(tǒng)升級、自動關(guān)聯(lián)核酸結(jié)果……張莉像一只停不下來的陀螺，走路快、說話快、吃飯快?！安荒芡?，不能慢，我們速度快一點，乘客出行就早一天有更多保障、更多便利?！?.3秒的“對話”實現(xiàn)了，張莉與北京軌道交通的“對話”卻沒有終點。