氫燃料電池展獲悉，中國汽車工業協會總工程師葉盛基發表演講。

以下為演講摘要：

一、發展氫燃料電池汽車意義重大：發展氫燃料電池汽車已成為全球共識。

目前整個氫能產業迎來了快速發展的機遇期，美國、日本、韓國及加拿大等都在加快引導和推動本國氫能產業發展。

在本次峰會上，葉盛基針對我國開展氫燃料汽車產業化發展情況作了詳盡介紹。2024年中央政府工作報告，指出要加快前沿新興氫能產業發展;早在2021至2035的整個氫能的戰略規劃中明確提出，要大力的發展氫能及氫能產業，作為國家戰略來加以推動;結合“雙碳”目標的實施，氫能產業化推動在計劃和行動方案上得到了有效的推進。

二、我國氫燃料電池汽車產業體系初步形成：我國氫燃料電池汽車產業的規模逐年增長，雖說整體的體量較小，但發展速度不慢，在進步、在推動。當前整個氫燃料電池汽車的產業體系已初步形成，從上游到終端，從整車、部件系統，到相關的服務支撐，基本上形成了一個初步的體系，這為今后大規模推動氫燃料電池汽車產業化奠定了良好的基礎。

三、行業積極開展相關調研和專項課題研究：通過系統梳理氫燃料電池汽車產業發展情況，全面識別發展問題和挑戰，研擬解決問題方案，提出相關政策和發展建議，形成中國氫燃料電池汽車產業發展報告，為政府主管部門、行業企業戰略決策提供參考依據，意義和作用重大。當前中國汽車工業協會在政府相關部門的支持下，組織產業鏈供應鏈相關骨干單位，積極推進有關專題研究工作，并將基于廣泛調研和深度分析，從產業戰略高度和推進產業化發展的視角，形成系統、客觀的調研報告和專題研究成果，助推氫燃料汽車產業化健康、快速發展。

四、氫燃料電池汽車發展問題與挑戰：當前氫燃料電池汽車產業化發展面臨重重困難和挑戰：

第一，氫能產業鏈整體成本偏高，整車購置成本遠高于同級別車型。可再生能源制氫和大規模儲運技術還處于起步階段，致使氫氣制備和儲運成本較高。可再生能源制氫空間分布上存在不均衡，長距離輸送能源效率低、能耗損失大。

第二，綠氫大規模制備技術有亟需進一步突破。生產成本高、缺少專用基礎設施、制取過程中能量損失嚴重。綠氫制備主要依賴于堿性電解水技術和質子交換膜電解水技術，廣泛工業化應用還需國家支持和進一步帶動。

第三，部分關鍵零部件存在卡脖子技術瓶頸，氫燃料電池系統部分核心零部件與國外相比仍有較大差距。關鍵核心技術和關鍵部件依靠進口、受制于人的局面沒有得到根本扭轉，產業發展總體處于跟進發展狀態。

第四，加氫站規劃、審批標準要求等仍有待提升。加氫站規劃審批目前存在流程不規范、不統一，加氫站核心技術沒有實現突破，關鍵設備仍然依賴進口。

第五，氫燃料電池乘用車產業化規模小、亟待提升。當前我國氫燃料電池汽車仍以商用車為主，國外氫燃料電池汽車高度集中在乘用車領域，從長期戰略考慮，在先期選擇商用車為示范應用重點的同時，應盡早布局乘用車發展，商乘并舉。

五、發展氫能燃料電池的幾點思考：

第一，氫能和氫燃料電池汽車是產業轉型升級的重要方向。氫能源汽車產業具有很強的產業帶動性，產業鏈涉及能源、交通、材料、機械、電子等眾多行業。

第二，加快布局氫能和氫燃料電池要搶抓產業發展機遇，要進一步明確氫能供給方式和渠道，構筑多元的氫能供給體系，使多元的氫能得到有效應用，推動整個產業化的進程。

第三，通過多元的技術路徑來促進氫能產業化的體系建設。通過可再生能源(風能、光伏、水電)、谷電電解水和核能制氫等手段，打通氫運輸路徑，解決氫源和產業分布不匹配的問題，為氫能源汽車在遠距離交通運輸領域的應用推廣提供保障。

第四，加快和加強有關產業技術供給能力的建設，在關鍵技術的自主可控上實現關鍵技術的突破。加強企業產業技術供給能力，發揮政府資源引導，促進企業增強研發，推進產學研公共研發平臺布局。

第五，適度超前布局和建設氫能源汽車基礎設施。積極創新終端用氫模式，探索制氫加氫一體化，液氫、油氫合建等多形式加氫站建設運營模式，逐步降低基礎設施建設和用氫成本。

綜上，我們需要政策強力的支持和引領，產業鏈供應鏈相關方協同推進，不斷探索多元化推廣應用創新模式，積極推動氫燃料電池汽車產業化快速發展。

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