據(jù)申通地鐵集團消息,為適應上海市域鐵路機場聯(lián)絡線開通運營籌備的人才需求,上海申通地鐵集團有限公司下屬上海市域鐵路運營有限公司面向社會(不含申通地鐵集團及下屬各直屬單位員工)招聘調(diào)度員,詳見↓
一、企業(yè)簡介
上海申通地鐵集團有限公司是一家融軌道交通投資、建設、運營管理、資源開發(fā)和設計咨詢?yōu)橐惑w的大型國有企業(yè)集團,是上海軌道交通投資、建設和運營的責任主體,并負責市域鐵路線路的運營管理。
上海市域鐵路運營有限公司是上海申通地鐵集團有限公司的全資子公司,是集市域鐵路運營管理、設施設備維護、技術咨詢、崗位培訓和資源資產(chǎn)經(jīng)營為一體的國有運輸企業(yè)。作為上海市新建市域鐵路的唯一運營主體,公司將承擔機場聯(lián)絡線、嘉閔線、南匯支線、上海示范區(qū)線、南楓線等規(guī)劃運營總里程超過600公里線路的運營、維護工作。
二、基本條件
1.擁護中國共產(chǎn)黨和社會主義制度,政治立場堅定,組織紀律觀念強;
2.熱愛軌道交通事業(yè),具有良好的道德品行和職業(yè)素養(yǎng),遵紀守法,無違法犯罪記錄、違紀違規(guī)等不良記錄;
3.具有較強的工作責任心和執(zhí)行能力,良好的人際溝通、協(xié)調(diào)能力及團隊協(xié)作精神;
4.具有良好的心理素質(zhì)和能夠正常履行職責的身體條件,無辨色力障礙。
三、招聘崗位及資格要求
(一)市域鐵路值班調(diào)度長崗位
(1)45周歲以下(1979年1月1日以后出生);
(2)大學本科或全日制大學專科及以上學歷;
(3)滿足下列條件之一:
①具有國鐵車站值班員工作經(jīng)歷不少于5年;
②具有國鐵列車調(diào)度員工作經(jīng)歷不少于3年;
③具有城軌運營調(diào)度員工作經(jīng)歷不少于5年;
④具有城軌值班調(diào)度長工作經(jīng)歷不少于2年。
(4)具有高鐵車站值班員、列車調(diào)度員工作經(jīng)歷者優(yōu)先;具有城軌值班調(diào)度長工作經(jīng)歷者優(yōu)先。
(二)市域鐵路運營調(diào)度員崗位(儲備)
(1)40周歲以下(1984年1月1日以后出生);
(2)大學本科或全日制大學專科及以上學歷;
(3)滿足下列條件之一:
①具有國鐵或城軌車站值班員工作經(jīng)歷不少于2年;
②具有國鐵列車調(diào)度員或城軌運營調(diào)度員工作經(jīng)歷不少于2年;
(4)具有高鐵車站值班員、列車調(diào)度員工作經(jīng)歷者優(yōu)先。
(三)市域鐵路設備調(diào)度員崗位(儲備)
(1)45周歲以下(1979年1月1日以后出生);
(2)大專及以上學歷,集控運行及電氣自動化、機電一體化、發(fā)電類、電氣工程類專業(yè);
(3)具有大專學歷,5年及以上相關崗位工作經(jīng)驗;本科及以上學歷,3年及以上相關崗位工作經(jīng)驗;
(4)擁有調(diào)度證者優(yōu)先;從事35kV、27.5kV變電所運維工作經(jīng)驗者優(yōu)先;
四、報名程序
請應聘者關注微信公眾號:上海地鐵招聘,點擊加入我們——社會招聘:查閱招聘崗位、年齡、學歷、工作經(jīng)歷等具體要求,于2024年3月15日前投遞簡歷。
公司只接受網(wǎng)上報名,將根據(jù)報名情況擇優(yōu)安排面試、筆試和操作考試。
五、申明
申通地鐵集團從未要求應聘者在面試、培訓過程中繳納任何形式的押金、保證金、手續(xù)費等費用。希望廣大求職者注意辨別真?zhèn)危敺郎袭斒茯_。如遇有人在面試、培訓過程中要求應聘者繳納任何形式的押金、保證金、手續(xù)費等費用的行為,請及時向相關執(zhí)法部門舉報。申通地鐵集團將通過法律手段追究冒充本公司發(fā)布虛假招聘信息的任何企業(yè)或個人的法律責任。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...